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MoDiTec Fehlerspeicher auslesen
Mangels entsprechenden Prüfgeräts kann diese Arbeit nur durch BMW ausgeführt werden. Inwieweit dies Notwendig ist muss jeder
für sich entscheiden.
Motoröl wechseln
Der Motor sollte betriebswarm sein, damit das Öl entsprechend dünnflüssig ist und alles ablaufen kann. Um sicherzustellen,
dass das Öl auch in den bereitgestellten Ölauffangbehälter läuft, sollte ein entsprechendes Blech unter die Ablass-Schrauben und über das Auspuffrohr gelegt werden.
Nun die Beiden Ablass-Schrauben öffnen und das Öl ablassen. In der vorderen Schraube befindet sich ein Sieb welches
gereinigt werden muss. In die hintere Schraube ist ein Magnet integriert, der eventuell anfallenden Abrieb sammelt. Auch diesen sauber abwischen. Nachdem alles Öl abgelassen wurde, die beiden Schrauben mit neuen
Dichtringen versehen, die Dichtflächen am Motorgehäuse sauber wischen und die Schrauben wieder eindrehen und festziehen.
Anzugsmomente:
Ölablass-Magnetschraube 20 Nm
Verschlussschraube Ölsieb 30 Nm
Material:
1x 07 11 9 963 156 Dichtring
1x 07 11 9 963 276 Dichtring
Ölfilter wechseln
Nachdem das Motoröl abgelassen und die Verschlussschrauben wieder montier sind, kann der Ölfilter gewechselt werden. Zuerst
sollte die obere der beiden Deckelschrauben gelöst werden, da man an diese nicht besonders gut heran kommt. So wird verhindert, dass einem bei der Demontage Öl über die Hände und Arme läuft. Danach die untere
Schraube lösen und den Deckel einschließlich Filter abnehmen. Achtung, es befindet sich min Filterraum noch eine Restmenge Öl, die herausläuft. Unbedingt eine Ölauffangwanne unterstellen.
Den Deckel vom Ölfilter sowie den Dichtflansch am Motorgehäuse säubern, den Dichtring erneuern und den Filter in das
Gehäuse einsetzen. Nun den Deckel wieder aufsetzen und mit den beiden Schrauben festziehen.
Anzugsmomente:
Ölfilterdeckel 10 Nm
Material:
1x 11 11 7 653 483 Dichtung
1x 11 41 7 672 166 Ölfilter
Öl einfüllen
Marken-HD-Öl der API-Klassifikation SF, SG oder SH; Erweiterungen mit CD oder CE sind zulässig; oder Marken-HD-Öl der
CCMC-Klassifikation G4 oder G5; Erweiterung PD2 ist zulässig
Ölpeilstab herausschrauben und das entsprechende Öl einfüllen. Da die Öleinfüllöffnung auch mit einem Trichter sehr
schlecht erreichbar ist, empfiehlt sich den Trichter mit einem Schlauch zu verlängern.
Achtung: Nur 1 Liter Öl nachfüllen. Mehr führt zu einem zu hohen Ölstand und „patschen“ der Kurbelwelle. Dadurch wird
Öl über die Kurbelwellenentlüftung in den Luftansaug gedrückt, was zu schlechtem Motorlauf oder gar absterben des Motors führen kann. Also, niemals zu viel, sondern genau die benötigte Menge.
Kühlflüssigkeitsstand prüfen
Der Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit befindet sich hinter Rückenlehne im unteren Bereich des Rahmens. Bei kaltem
Motor sollte der Stand nicht unter die Min Marke fallen. Durch die unterschiedlichen Temperaturen ist der Flüssigkeitsstand auch unterschiedlich. Er muss sich in jedem Fall zwischen Min und Max befinden.
Zündkerze erneuern
Bauartbedingt ist die Zündkerze nicht so einfach zu erreichen. Zuerst muss der Inspektionsdeckel links ausgebaut werden. Wenn
man jetzt auf den Motor schaut und das Zündkabel verfolgt, kann man den Kerzenstecker sehen. Darunter befindet sich versteckt und spritzwassergeschützt die Zündkerze. Mit etwas Geschick kommt man sogar mit den
Fingern an den Kerzenstecker und kann diesen nach vorne abziehen. Nun liegt sie frei, die Zündkerze.
Mit dem mitgelieferten Zündkerzenschlüssel aus der Werkzeugrolle kann man so mehr recht als schlecht versuchen die Zündkerze
zu lösen. Besser eignet sich hierfür jedoch eine „Zündkerzennuss“ für eine Knarre. Leider ist der Platz derartig begrenz, dass man nur mit einem entsprechen Winkelstück und Verlängerung arbeiten kann.
Nachdem die Kerze gelöst ist, den original Kerzenschlüssel aufsetzen und die Kerze mit der Hand herausdrehen.
Die neue Kerze in den Kerzenschlüssel stecken und mit der Hand vorsichtig eindrehen. Achtung, keine Gewalt oder Werkzeug
verwenden, da sonst die Gefahr besteht, das Kerzengewinde im Zylinderkopf zu zerstören. Wenn das passiert, ist der Kopf hinüber. Also nochmals, die Kerze vorsichtig mit der Hand ansetzen und eindrehen.
Normalerweise lässt sie sich jetzt mit dem Kerzenschlüssel bis zum Anschlag eindrehen. Danach wieder die Nuss mit Gelenk aufsetzen und die Kerze festziehen.
Anzugsmomente:
Zündkerze 15 Nm
Material:
1x 12 12 7 653 439 Zündkerze
Luftfilter ersetzen
Der Luftfilter befindet sich im Luftfiltergehäuse oberhalb der Treibsatzschwinge. Das ist der Deckel auf dem BMW steht. Die
drei Befestigungsschrauben lösen und den Deckel abnehmen. Den Luftfilter entnehmen und den neuen in die Führung einlegen. Den Deckel wieder aufsetzen und die drei Befestigungsschrauben anziehen.
Anzugsmomente:
Luftfilterschrauben 9 Nm
Material:
1x 13 71 7 650 186 Luftfilter
Ablaufschlauch Luftsammler entleeren
Der Ablaufschlauch befindet sich auf der rechten Seite hinter dem Eintritt des Auspuffrohres in den Schalldämpfer und ist mit
einer Schelle am Hilfsträger befestigt. Unter den Schlauch einen Auffangbehälter stellen und den Stopfen herausziehen. Im Normalfall tritt hier nur etwas Öl aus. Sollte jedoch durch Ölverdünnung oder zu
viel Öl im Motor Öl ausgetreten sein, kann schön eine größere Menge ablaufen. In solchen Fällen die Ursache prüfen und ggfls. Den Schlauch öfters entleeren.
Bremsschläuche auf Zustand und Anschlüsse prüfen.
Ohne Bremse geht nix, deshalb ist es außerordentlich wichtig, die Bremsschläuche zu überprüfen um ggfls. Schäden
rechtzeitig aufzudecken, bevor der SuperGAU eintritt.
Bremsschläuche gibt es
- am Vorderrad
- an den Handarmaturen
- am Hinterrad
Die Prüfung an den beiden Rädern ist relativ einfach, da die Schläuche hier gut zu sehen sind. Die Schläuche dürfen
keine Scheuerstellen haben oder aufgebläht sein. Die Anschlüsse müssen dicht sein. Es darf an keiner Stelle Feuchtigkeit von Bremsflüssigkeit zu sehen sein.
Von den Handarmaturen gehen zwei Schläuche unter das Armaturenbrett. Dort sind sie über Kreuz verlegt um den Lenkeinschlag
ausgleichen zu können. Im Kreuzungspunkt liegen sie allerdings aufeinander, so dass es unter ungünstigen Umständen zu Scheuerstellen kommen kann. Deshalb hier genau prüfen. Um diese Schläuche zu prüfen muss
die vordere Verkleidung abgenommen und der Scheinwerfer zur Seite geschwenkt werden. Nun sind die Schläuche zu sehen. Ich habe sie an dieser Stelle einfach mit Isolierband ummantelt um Scheuerstellen von vornherein
zu vermeiden.
Bremsflüssigkeitsstand prüfen
Die Bremsflüssigkeit befindet sich im gesamten Bremssystem. Da bei Bremsbelagverschleiß die Kolben in den Bremssätteln
weiter nach außen kommen, wird zusätzlich Bremsflüssigkeit gebraucht um die Menge im System auszugleichen. Dafür sind jeweils die beiden Behälter auf den Bremsarmaturen am Lenker vorgesehen. An den Behältern
befindet sich ein Schauglas an welchem der jeweilige Flüssigkeitsstand zu erkennen ist. Die Füllmenge reicht in jedem Falle für den Bremsbelagverschleiß aus. Sollte der Stand unter Minimum abgesunken sein, ist
eine Prüfung der Ursache notwendig.
Lenker ganz nach links einschlagen und den Flüssigkeitsstand im Schauglas prüfen. Der Flüssigkeitstand darf nicht unter die
Hälfte des Schauglases sein. Nun den Lenker ganz nach rechts einschlagen und die gleiche Überprüfung vornehmen.
Bremsbeläge und –scheiben auf Verschleiß prüfen
Die Bremsklötze haben auf der Belagseite eine Anfasung, d.h. sie sind angeschrägt. Wenn diese Schrägung nicht mehr zu
erkennen ist, dann ist die Verschleißgrenze der Bremsklötze erreicht. Sehen kann man dies, wenn man bei den vorderen Klötzen von unten in den Bremssattel auf die Klötze schaut. Hinten schaut man einfach zwischen
Auspuff und Hinterrad in den Bremssattel.
Die Scheiben nutzen sich wie die Bremsklötze auch ab. Sie werden im laufe der Zeit durch Materialabrieb dünner. Da eine
gewisse Mindeststärke vorhanden sein muss damit die Wärme aufgenommen werden kann und kein Verzug eintritt, ist eine regelmäßige Überprüfung erforderlich. Die Dicke der Scheiben darf minimal 4 mm auf dem
ganzen Umfang betragen. Am besten misst man die Scheibendicke mit einer Mikrometerschraube. Ist die Verschleißgrenze erreicht, muss die jeweilige Scheibe erneuert werden.
Variatorriemen prüfen / ersetzen
Der Variatorriemen soll lt. BMW alle 7.500 km gewechselt werden. Dies ist sicherlich notwendig, wenn die C1 ständig im
Soziusbetrieb oder voll beladen betrieben wird. BMW muss sich hier auf die sichere Seite begeben um Schäden zwischen den Inspektionsintervallen zu vermeiden. In der Regel hält der Riemen jedoch mindestens die
doppelte Laufzeit. Ein neuer Riemen hat eine Breite von etwa 18,7 mm. Die Verschleißgrenze liegt bei 17,8 mm. Einfach messen und anhand des bisherigen Verschleißes die nächste Überprüfung festlegen. Der Riemen
darf allerdings keine Risse, Ausfaserungen oder Beschädigungen aufweisen. Ist die Verschleißgrenze erreicht muss er getauscht werden.
Hierfür die zuerst die Kunststoffabdeckung der Antriebsschwinge abnehmen. Danach den Variatordeckel abschrauben und den
treiben Variator ausbauen. Riemen aufsetzen und treibenden Variator wieder einbauen. Die genaue Beschreibung findest Du unter treibenden Variator fetten.
Anzugsmomente:
Kunststoffabdeckung 9 Nm
Material:
1x 11 11 7 653 432 Riemen
Filter Variator reinigen
Um Schmutz vom Variator fernzuhalten ist die Kühlluftöffnung mit einem runden Filter abgedeckt. Hierzu die
Kunststoffabdeckung der Antriebsschwinge abnehmen und den Filter von den Führungen ziehen. Danach den Filter mit Pressluft ausblasen und wieder aufstecken, Kunststoffabdeckung montieren
Anzugsmomente:
Kunststoffabdeckung 9 Nm
Treibenden Variator fetten
Dies ist nur notwendig, soweit der treibende Variator gefettet ist. Als Ersatz gibt es in der Regel nur noch die „Nicht
gefetteten“ Variatoren vom 200’er C1. Diese Variatoren sind in der Übersetzung leider etwas anders und eignen sich nur bedingt für den Einsatz im 125’er C1. Deshalb sollte man seinen Variator regelmäßig
prüfen und fetten, damit er lange durch hält.
Zuerst die Kunststoffabdeckung der Antriebsschwinge (Belüftungsdeckel Variator) abschrauben. Danach liegt der Variatordeckel
frei und kann ebenfalls abgeschraubt werden. Der Antrieb ist jetzt frei zugänglich. Links befindet sich der treibende Variator und rechts der Getriebene.
Um die äußere Scheibe zu demontieren, muss die Kurbelwelle festgesetzt werden. Dies geschieht zweckmäßigerweise mit den
BMW-Sonderwerkzeug 11 7 521. Dies ist eine Vorrichtung, mit der am Variator gegengehalten werden kann um die Schraube auf der Antriebswelle zu lösen. Ist so ein Schlüssel nicht Vorhanden, kann auch z.B. mit einem
langen Schraubendreher die äußere Scheibe mit den Kühllamellen blockiert werden. Hierbei ist jedoch äußerste Vorsicht und viel Gefühl notwendig, damit die Kühllamellen nicht beschädigt werden. Die
Mutter ist mit Loctite 240 gesichert und entsprechend fest. Nach dem Lösen der Mutter die Unterlegscheibe abnehmen und die äußere Scheibe des Variators vorsichtig abziehen. Den Riemen abnehmen und den Variator
von der Welle abziehen.
Nun kann der Variator zerlegt, gereinigt und neu gefettet werden. Die beigefügten Bilder zeigen den zerlegten Variator mit
seinen Einzelteilen. Zuerst den Deckel mit den drei Schrauben abnehmen. Jetzt können die Einzelteile entnommen werden und der Variator mit Entfetter oder anderer Reinigungsflüssigkeit gründlich gereinigt werden.
Die Rollen sollten auf Verschleiß und Abflachungen überprüft und ggfls erneuert werden. Nach der Reinigung den Variator mit etwa 20 Gramm Shell Retinax HDX2 (BMW Empfehlung) oder Molikote Hochleistungsfett
geschmiert werden. Das Ganze wieder zusammenbauen. Bevor der Deckel aufgesetzt wird, den O-Ring am Variatorumfang reinigen und leicht einfetten. Deckel aufsetzen und fertig.
Den neu gefetteten Variator wieder auf die Antriebswelle schieben, wobei diese vorher leicht eingefettet werden sollte um die
nächste Demontage einfach zu gestalten. BMW empfiehlt hier so genannte Klüberpaste, die aber nur sehr schwer zu bekommen ist. Es ist darauf zu achten, dass die Riemenscheibenflächen sauber und fettfrei sind,
ansonsten kann es zu einem durchrutschen des Riemens kommen.
Den Riemen wieder auf legen und die äußere Scheibe auf die Verzahnung der Welle schieben. Gewinde mit Loctite 243 benetzen,
die Unterlegscheibe aufschieben und die Befestigungsmutter anziehen. Unbedingt darauf achten, dass der Riemeneinwandfrei sitzt und nicht verklemmt wird.
Variatordeckel wieder montieren. Darauf achten, dass die Halterung für den Ablaufschlauch hinten nicht vergessen wird.
Belüftungsdeckel montieren und fertig.
Anzugsmomente:
Belüftungs(Kunststoff-)deckel 9Nm
Variatordeckel 10Nm
Mutter treibender Variator 60Nm Loctite 243
Deckel treibender Variator 4NM
Material:
1x 11 00 7 660 830 Shell Retinax HDX2
1x 11 00 7 660 831 Klüberpaste
6x 11 11 7 653 454 Variatorrollen (wenn erforderlich)
1x Loctite 243
Radlager auf Spiel prüfen
Die Radlager sind einfach zu prüfen. Bei aufgebocktem Fahrzeug die Rädern oben und unten bewegen. Es darf kein Spiel spürbar
sein. Gleichzeitig prüfen ob an den Lagern Fett austritt. Sollte Spiel vorhanden sein oder Fett austreten, sind die Lager zu ersetzen.
Längslenker auf Spielfreiheit prüfen
Auch diese Prüfung isst einfach vorzunehmen. Bei aufgebocktem Fahrzeug das Vorderrad in Längsrichtung gegen die Standrohre
bewegen. Es darf kein Spiel vorhanden sein.
Batteriesäurestand prüfen
Die Batterie befindet sich im hinteren Ablagefach hinter einer Verkleidung. Die Verkleidung aushaken und die Batterie ist
zugänglich. Die Verschluss-Stopfen öffnen und den Säurestand kontrollieren. Alle Zellen sollen etwa 1 cm mit Flüssigkeit bedeckt sein. Ggfls. Den Säurestand mit destilliertem Wasser ausgleichen. Verschlüsse
wieder verschließen. In diesem Zusammenhang auch die Batteriepole prüfen und wenn notwendig säubern und neu einfetten. Die Abdeckung wieder einklipsen.
Scheibenwaschanlage prüfen
Der Wasserbehälter für die Scheibenwaschanlage befindet sich hinter der vorderen Scheinwerferabdeckung. Abdeckung abnehmen
und Scheibenwaschwasser auffüllen. Achtung auf ausreichend Frostschutzmittel achten um im Winter keine Überraschungen zu erleben. Die Scheibenwaschanlage betätigen und wenn nötig die Waschdüsen mit einer Nadel
einstellen. Achtung: Niemals den Wischer oder die Waschanlage bei abgeklapptem Wischer betätigen, dies führt zum abreißen des Wasserschlauches an dem Übergangstück in der Karosserie. Die Instandsetzung ist eine
echte Fummelei und sollte vermieden werden.
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